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轉(zhuǎn)眼2013年已過大半。現(xiàn)如今幾乎每個(gè)車企都推出了其新能源汽車。一時(shí)間，新能源汽車的熱度再次上升，新能源汽車作為“未來動(dòng)力”的代表儼然已經(jīng)成為了未來汽車的發(fā)展方向。

叫好不叫座

然而“前途是光明的，道路是曲折的”，作為一種全新事物除了鼓勵(lì)，我們不免又帶有一絲安慰和憂慮。

近年來，為了推廣新能源汽車，政府已連續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。

2009年2月，國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》給予純電動(dòng)車高達(dá)6萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼；2010年6月，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)文指出，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，試點(diǎn)期限為2010年—2012年，與此同時(shí)，各地也試圖在新能源汽車推廣方面有所建樹。

然而政策很熱，市場(chǎng)卻很冷。據(jù)統(tǒng)計(jì)2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，而全年新車銷量為1800多萬(wàn)輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬(wàn)多輛，離此前提出的到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬(wàn)輛還差將近48萬(wàn)輛。

來自科技部的信息顯示，目前我國(guó)25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計(jì)2.74萬(wàn)輛。其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛(包括客車、出租車及一些政府用車)，私人領(lǐng)域僅為0.44萬(wàn)輛。在有些城市，電動(dòng)車的私人購(gòu)買數(shù)量甚至是零。
充電難制約電動(dòng)車推廣

除非現(xiàn)在汽油沒有了，全世界到處都是充電樁，而且能夠很快充電，這樣問題就解決了。現(xiàn)在還需要業(yè)界共同努力，提出可市場(chǎng)化的解決方案，一步一步走向。

汽車不能完全依賴汽、柴油，它還要依賴天然氣、液化氣甚至電力等等。目前來講，推廣可能性較大的就是電動(dòng)汽車、油電混合車以及甲醇汽車。但受技術(shù)有待突破和成本較高這兩大問題所困擾，預(yù)計(jì)再過三到五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能突破瓶頸。

設(shè)施不完善是阻礙純電動(dòng)車推廣的最大問題。充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號(hào)障礙。

新能源汽車推廣“任重而道遠(yuǎn)”

第一個(gè)方向是插電式混合動(dòng)力車，既可以加油，也可以充電。在家里充一個(gè)晚上，出去可能可以開五六十公里，電用完以后就用油。

第二個(gè)方向是短程城市型純電動(dòng)車。如果在一個(gè)城市區(qū)域里，100公里之內(nèi)有固定充電樁，就可以使用這種短程的城市型純電動(dòng)汽車。

第三個(gè)方向是安裝燃料電池的電動(dòng)車，通過燃燒氫氣提供動(dòng)力。氫氣反應(yīng)后變成水，減少了對(duì)環(huán)境的壓力。